就在去年年底的洛杉磯車展上，保時捷北美的CEO Klaus Zellmer說到：旗下的首款純電動跑車第一年的產(chǎn)量恐怕已經(jīng)被預訂一空，如果你現(xiàn)在想買可能得等到2020 年之后了。這款車究竟是誰，它又為何會遭到如此哄搶呢？

Taycan——保時捷首款量產(chǎn)純電動跑車。它是誰？我有聽過Macan、Cayenne和Cayman，但可從來都不知道還有Taycan?。科鋵嵞悴恢浪膊⒉皇鞘裁聪∑娴氖虑?，和那些歷史更加“悠久”的車系相比，這個名字的出現(xiàn)也不過是在半年前的保時捷70周年慶典上，此前它的名字叫作Mission E，是不是很有碟中諜的味道。

聽到Mission E大家或許就不陌生了，它的首款概念車早在2015年的法蘭克福車展上便已亮相，之后在去年的日內(nèi)瓦車展上又推出了該車的跨界多用途版Mission E Cross Turismo，而這款車也在隨后的北京車展上迎來了它的國內(nèi)首秀。

保時捷在汽車電動化上的行動不可謂不積極，比如100多年前那臺全球最早的混合動力車Semper Vivus便是出自保時捷之手，當然這輛車如今早已被當作車壇傳奇口口相傳，但也為保時捷這個品牌刻下了電動化的基因。

來到現(xiàn)代，早在8年前保時捷便推出了旗下首款插電式混動超跑918 Spyder，它驚人的速度就連同時期的法拉利LaFerrari都要退讓三分，這也讓保時捷認識到了電動化的驚人潛力。

此后它們又在Panamera和Cayenne的基礎上推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid這兩款插電混動車，進一步將電動車的門檻降低。

不僅如此保時捷還積極參加比賽，將它的電動技術帶上賽場。其首款帶電賽車911 GT3 R Hybrid采用了油電混動技術，并且同樣誕生于8年前。

此后保時捷又帶著919 Hybrid重返勒芒賽場并成功獲得了三連冠，保時捷深知賽場是汽車最好的試驗田，而當時的它可以說已經(jīng)站在了高性能電動車研發(fā)的頂端，不過它還不滿足于此。

在保時捷獲得了WEC三連冠之后它便退出了該項賽事，隨即準備參加的是被譽為電動版F1的Formula E。這個五年前還名不見經(jīng)傳的比賽如今已經(jīng)受到了各家車企和科技公司的青睞，因此就連保時捷想?yún)⒓佣嫉玫鹊浇衲昴甑椎南乱粋€賽季才可以。

回到Taycan這款車，它的售價為9萬美元到13萬美元，命名規(guī)則依舊延續(xù)了保時捷的傳統(tǒng)，分為普通版，4S版和Turbo版，我倒是很好奇作為一臺純電動車它將如何使用渦輪。這款車在國外的定金為2500美元，國內(nèi)為2萬人民幣，一年的產(chǎn)量約為2萬臺左右，據(jù)悉大部分的預定者都不是保時捷車主而是特斯拉車主。

這款車最大的亮點在于它將采用800V的高壓充電，能在15分鐘內(nèi)就讓該車擁有將近400km的續(xù)航，這速度比特斯拉超級快充的兩倍還要快，為此保時捷已經(jīng)聯(lián)手了一眾傳統(tǒng)車企組建了充電公司IONITY來為該車的上市做好準備，到今年年底將會有400個快充站出現(xiàn)在歐洲。

不得不說特斯拉的出現(xiàn)的確給全球的汽車市場帶來了很大的變化，這種變化不單單來源于特斯拉本身，更是它帶動并加速了全球車企對于電動車的研發(fā)進程。姑且不論國內(nèi)那些跟風的造車新勢力，在國際上像是捷豹和從沃爾沃獨立出來的Polestar都分別推出了I-PACE和Polestar 1等高性能電動車來與特斯拉一決高下。

有人會覺得保時捷作為一家老牌車企居然能在電動車上有著如此迅速的行動著實讓人感到意外，我認為一方面的確有來自特斯拉的壓力，而另一方面也是因為其母公司大眾的排氣門事件。可以說保時捷用實際行動很好的闡明了一句話：周雖舊邦，其命維新。